Nachrichten

Schilde DD-696 - Geschichte

Schilde DD-696 - Geschichte

Schilde DD-696

Schilde(DD-696: dp. 2.050; 1. 376'5"; B. 39'7", dr. 17'9" s. 35.2 k.; kpl. 329; A. 5 5", 10 40mm., 10 21" tt., cl. Fletcher)Der Kiel des Zerstörers Shields wurde am 10. August 1943 in der Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton Washington, gelegt. Gesponsert von First Lieutenant Margaret Shields Farr, WAC, der Urenkelin von Purser Shields , der Zerstörer wurde am 25. September 1944 vom Stapel gelassen und am 8. Februar 1945 in Dienst gestellt, Kommandant George B. Madden, USN, hatte das Kommando März bis 18. April 1945. Sie verließ Puget Sound am 6. Mai und schoss nach mehrtägigem Einsatz in der Nähe von Pearl Harbor, Hawaii, mit dem Konvoi PD-413-T zum Eniwetok-Atoll ab II, 24. Mai bis 15. August 1945, bestand fast ausschließlich aus Geleitdienst zwischen und Patrouillendienst um Eniwetok, Ulithi, Leyte, Okinawa und Borneo r, beschoss sie am 26. Juni 1945 japanische Küstenanlagen in Miri, Borneo, um die australischen Bodentruppen zu unterstützen Japaner." Nach einer kurzen Kreuzfahrt nach Leyte, Subic Bay, und zurück nach Okinawa machte sie sich auf den Weg, um sich mit TG 78.1 zu treffen und als Eskorte zu Einheiten von Transron 17 zu dienen, die damals Besatzungstruppen nach Jinsen, Korea, beförderten. Die Besetzung begann ohne Widerstand, und am 12. September verließ sie Jinsen mit TU 71.5.1 in Richtung der Gewässer vor Nordchina. Für den Rest des Jahres 1945 blieb Shields im Gebiet des Golfs von Po Hail Her . Hauptaufgabe hier war die Teilnahme an den Marinedemonstrationen vor der Küste Nordchinas. Während dieser Zeit erkundete sie auch die instabile Situation im Hafen von Chefoo. Ihre Reisen vor Nordchina führten sie zu den meisten großen Häfen am Golf von Po Hai, darunter Chefoo, Chinwangto, Weihaiwei, Taku, Dairen und Port Arthur Antietam (CV-36) und Boxer (CV-2~1) bis zum Ende des Verantwortungsbereichs und des Patrouillendienstes der Siebten Flotte bei der Yangtze River Patrol Force mit Sitz in Shanghai. Sie kehrte am 19. Februar 1946 nach San Pedro Bay, Kalifornien, zurück, nachdem sie unterwegs in Eniwetok und Pearl Harbor Halt gemacht hatte. Sie blieb an der Westküste, bis sie außer Dienst gestellt und am 14. Juni 1946 in die Reserve gestellt wurde. Obwohl sie außer Dienst gestellt wurde, blieb die Shields in einem Dienststatus und nahm am Reserveprogramm teil. Bei Ausbruch des Koreakonflikts wurde sie wieder in den aktiven Dienst einberufen und am 15. Juli 1950 wieder in Dienst gestellt. Shields traf im September 1951 für die erste von drei Koreakriegsreisen im Fernen Osten ein. Während dieser Kreuzfahrt, die bis Februar 1952 dauerte, patrouillierte sie die koreanische Küste im Bereich der Bombenlinie und Kojo und leistete Feuerunterstützung für das First ROK Corps und die First Marine Division. Sie beteiligte sich an dem Angriff auf Kojo und sorgte für Belästigung und Feuerverbot. Ihre zweite Reise durch den Koreakrieg, die am 1. November 1952 begann, fand sie wieder vor der koreanischen Küste in der Nähe der Bombenlinie zur Unterstützung des ersten ROK-Korps und der achten Armee. Später nahm sie an U-Boot-Abwehrübungen vor den Küsten Japans und Okinawas teil und schloss die Einsatzausbildung chinesischer nationalistischer Seestreitkräfte in Taiwan ab. Am 1. Juni 1953 kehrte Shields nach Hongkong und Japan zurück nach San Diego. Nach sechs Monaten an der Westküste brach sie zu ihrer dritten Fernost-Kreuzfahrt auf. Sie kam am 11. Februar vor Korea an und operierte dort mit TF 77, bis sie am 21. Februar abgesetzt wurde, um zu den philippinischen Inseln zu reisen. Shields führte in den Monaten März und April Operationen von Subic Bay aus durch und patrouillierte mit dem Träger TG 70.2 an der Küste Indochinas. Am 7. Mai schiffte sie sich nach Yokosuka, Japan, ein und machte auf dem Weg zu einer diplomatischen Vertretung in Hongkong Halt. Nach einer Woche liebevoller Pflege in Yokosuka Shields mit TF 77 auf See, um Kampfübungen durchzuführen. Sie kehrte am 18. Juli 1954 nach San Diego zurück. Zwischen dem 18. Juli 1954 und dem 30. November 1963 wurde Shields siebenmal nach WESTPAC eingesetzt. Wenn sie nicht im Westpazifik eingesetzt wurde, war sie von ihrem Heimathafen San Diego aus an normalen Zerstöreraktivitäten beteiligt. Einer der Höhepunkte dieses Jahrzehnts von Shields' Karriere war ihre Teilnahme am Gedenken an die triumphale Rückkehr von Theodore Roosevelts "Great White Fleet" nach San Francisco. Ein weiterer wichtiger Anlass war die Verleihung der Battle Efficieney "E" für die allgemeine Kampfbereitschaft im August 1960. Am 30. November 1963 stellte Shields den Betrieb als aktive Flotteneinheit ein und wurde als Naval Reserve Training Ship, Teil des Reserve Destroyer Squadron ., eingesetzt 27.Mit ihrer Vollzeitbesatzung von mehr als 50 % verbrachte sie die nächsten 8 Jahre damit, mit dem Entwicklungs- und Ausbildungskommando zusammenzuarbeiten, um die Kampffähigkeit der Reservisten aufrechtzuerhalten.Nach einer Untersuchung von Shields im März 1972 wurde festgestellt, dass die Die Kosten für ihre Modernisierung wären unerschwinglich und sie wäre ohne sie nur von geringem Wert für die Marine. Folglich wurde Shields am 1. Juli 1972 außer Dienst gestellt und an die brasilianische Marine verkauft Dienst im Korea-Konflikt.


Zerstörergeschwader 2

Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs verfügte die US Navy über eine beispiellose Anzahl von Zerstörern, die mit den Kriegsnotprogrammschiffen der Wickes-Klasse und der Clemson-Klasse – zusammenfassend als „Flush-Decker“ bekannt – dramatisch zugenommen hat, die sich von früheren Zerstörertypen unterschieden die sich durch erhöhte Backdecks auszeichneten. Destroyer Squadron Two tauchte erstmals im Frühjahr 1919 in der US-Flottenorganisation auf und war der Atlantikflotte mit der USS Columbia (C-12) als Flaggschiff zugeteilt. Es bestand aus drei Zerstörer-Flottillen, die jeweils aus drei Sechs-Schiffs-Divisionen bestanden. Die Organisation der US-Pazifikflotte vom 1. August 1919 listet das Zerstörergeschwader Zwei als Reservetruppe auf, die Geschwaderflagge in USS Salem. Es bestand aus Flottille Zehn, bestehend aus Division 29 (sechs Schiffe), Division 30 (drei Schiffe) und Division 31 (sechs Schiffe) und Flottille Elf, bestehend aus sechs sechs Schiffsdivisionen (22, 23, 35, 32, 33 und ). 34). Die Schiffe befanden sich im Status eines Verwalters, eine Vereinbarung, die bis in den Sommer 1920 andauerte. Im September 1920, als der Begriff "Geschwader" in seine heutige Verwendung kam, kehrte Geschwader Zwei als Teil der Flottille Drei zur Zerstörerstreitmacht der US-Atlantikflotte zurück bestand aus drei Divisionen (27, 40 und 41) von Reservezerstörern. Am Neujahrstag 1921 wurde die Division 27 in europäischen Gewässern eingesetzt, ebenso wie zwei Schiffe der Division 40 (der Rest blieb in Reserve, aber mit einem Schiff - Overton (DD-239) - eigentlich der Division 27 zugeteilt) und drei aus der Abteilung 41 (der Rest in Reserve). Einen Monat später jedoch (1. Februar 1921) trägt die Zuweisungstabelle immer noch die Staffel Zwei unter Flottille Drei, aber mit nur einer Division von fünf zugewiesenen Schiffen (und einer davon - Bainbridge (DD-246) - noch im Bau) und stationiert in Charleston, SC Nur drei der Schiffe dieser Division, die als Reserve befördert wurden, waren im Vormonat in dieser Einheit gewesen.

Die Zuordnungstabelle der US-Schiffe für den 1. September 1922 enthält nur vier aktive Zerstörergeschwader – Neun und Vierzehn in der Atlantikflotte und Elf und Zwölf im Pazifik – jedes Geschwader besteht aus drei Divisionen mit sechs Schiffen, mit einem Flaggschiff für jedes Geschwader. Im Jahr 1922 operierten die drei Divisionen von DesRon 2 aufgrund der Budgetkürzungen nach dem Ersten Weltkrieg mit 50-Prozent-Besatzungen. An derselben Stelle enthielt eine zweite Tabelle mit diesem Datum (1 Schiffe, die jetzt nicht in Kommission sind" listet Squadron Two als unter Destroyer Squadrons, Scouting Force auf. Staffel Zwei in dieser [hypothetischen] Organisation bestand aus den Divisionen Vier, Fünf und Sechs, die jeweils aus sechs Schiffen bestanden, mit einem Staffelführer. Die Einheit war jedoch nicht homogen und bestand aus einer Mischung aus älteren Zerstörern wie Allen (DD-66) und den Flushdeckern des War Emergency Program. Die Tabelle der Organisation für die Flotte der Vereinigten Staaten für den 1. April 1931 spiegelte das Wiedererscheinen des Zerstörergeschwaders Zwei als Teil der Zerstörerflottille Zwei, Destroyers, Battle Force, als Teil der in der General Order No. 211 vom 10. Dezember 1930 vorgeschriebenen Organisation wider markiert auch das Erscheinen von Vier-Schiff-, Vize-Sechs-Schiff-Divisionen, die bis 1930 bestanden hatten.

Squadron Two, die Flagge in USS Litchfield (DD-336), bestand zu diesem Zeitpunkt aus drei Divisionen von Flush-Decks: Division Four, bestehend aus Dent (DD-116), Rathburne (DD-113), Talbot (DD-114) und Waters (DD -115) Fünf: USS Dorsey  (DD-117), Elliot (DD-146), Lea (DD-118) und Roper (DD-147) und Sechs: Aaron Ward (DD-132), Buchanan (DD-131), Crowninshield ( DD-134) und Hale (DD-133). Am 1. August 1932 wurden die vier Schiffe der Division Six im Rotating Reserve Squadron 20 platziert, dem ersten rotierenden Reservekommissionspool der Battle Force auf Mare Island, Vallejo, Kalifornien, und ersetzt durch Evans (DD-78), Philip (DD-76), Tracy (DD-214) und Wickes (DD-75). Im folgenden Frühjahr wurde die alte Division Six, die in rotierender Reserve gewesen war, zur neuen Division Four, während der Rest der Staffelzusammensetzung unverändert blieb. Borie (DD-215) wurde am 1. Juli 1933 zum neuen Geschwader-Flaggschiff, das Anfang 1934 von Decatur (DD-341) abgelöst wurde, während die drei Divisionen von Squadron Two bis zum Frühjahr 1935 durch das Rotating Reserve Squadron 20 gingen, mit im Wesentlichen sechzehn Schiffen während dieser Zeit durch das Geschwader rotieren. Zwischen 1933 und 1935 verbrachte jede der Divisionen von DesRon 2 abwechselnd sechs Monate am Pier mit einer Hausmeistercrew. Aufgrund der steuerlichen Beschränkungen ermöglichte das rotierende Reservesystem der Flotte, knappe Arbeitskräfte zu sparen und gleichzeitig ihre Zerstörer so gut wie möglich vorbereitet zu halten. Bis Oktober 1935 gewann DesRon 2 eine weitere Vierschiffs-Division, Division 19. Schiffe von DesRon 2 nahmen 1936 an Trainingsübungen teil, wobei Decatur und Roper der Battle Fleet an der Westküste beitraten, um an der Fleet Landing Exercise (FLEX) Nr. 3 – Teil einer Reihe solcher Entwicklungen, die durchgeführt wurden, um amphibische Kriegstaktiken zu entwickeln.

Das Zerstörergeschwader Zwei wurde Anfang 1937 in San Diego außer Dienst gestellt (wobei Roper und Decatur zu Geschwader Zehn gingen), um mit neuen Zerstörern der Mahan-Klasse ausgestattet zu werden. Zu diesem Zeitpunkt repräsentierten die neuen Schiffe von DesRon 2 den Höhepunkt des amerikanischen Zerstörerdesigns. Im Gegensatz zu früheren Zerstörerorganisationen, bei denen das Geschwader-Flaggschiff ein Schwesterschiff derjenigen war, aus denen das Geschwader bestand, würde das neue Geschwader-Flaggschiff eine andere Schiffsklasse sein als die, aus denen die Divisionen bestanden. Im Rahmen der von Marineminister Claude A. Swanson am 26. Mai 1937 angekündigten Reorganisation der Flotte mit Wirkung vom 14. Juni 1937 würde Squadron Two unter der Zerstörerflottille Eins, Destroyers, Scouting Force, US Fleet, aus der Division Drei und der Division Vier bestehen , die jeweils aus vier Zerstörern der Mahan-Klasse bestehen – DesDiv 3: Drayton (DD-366), Mahan (DD-364), Flusser (DD-368) und Lamson (DD-367) und DesDiv 4: Cushing (DD-376 ), Preston (DD-379), Smith (DD-378) und Perkins (DD-377), mit Porter (DD-356), dem Anführer der neuen Klasse der "Zerstörer-Führer", die als Flaggschiff der Staffel dienen. Bald darauf nahmen Schiffe der neu rekonstituierten Squadron Two an der intensiven Suche nach der berühmten Fliegerin Amelia Earhart [Putnam], ihrem Navigator Frederick J. Noonan und ihrer zweimotorigen Lockheed 10-E Electra, die auf dem Weg nach Howland Island verschwunden war, teil . Am 4. Juli 1937 schlossen sich Lamson und Drayton von DesDiv 3 und Cushing von DesDiv 4 (starke Vibrationen in ihrer Hochdruckturbine im Hafen zwangen Perkins zur Rückkehr nach San Diego für eine Ausschreibung) zum Träger Lexington (CV-2) an, mit Capt. Jonathan S. Dowell, ComDesRon 2, übernimmt das Kommando der Suchgruppe. Trotz sechstägiger Bemühungen, die oft durch schwere Böen behindert wurden, 143.242 Meilen von den Aufklärungsflugzeugen des Trägers geflogen und 151.556 Quadratmeilen durchsucht wurden, fand die Gruppe nichts. Wie Captain Dowell die Suche zusammenfasste: "Es wurden weder Anzeichen noch Beweise für das Earhart-Flugzeug entdeckt."

Als die Flotte expandierte, während die Welt auf einen Krieg zusteuerte, kam es während der Ausbildung 1938 und 1939 zu unvermeidlichen Veränderungen in der Flottenorganisation und der Beschäftigung. Zu Beginn des Jahres 1940 bestand Squadron Two noch aus dem Flaggschiff Porter und zwei Divisionen von vier Schiffen der Mahan-Klasse die das Geschwader seit seiner Neubildung Anfang 1937 ausgerüstet hatte. Als Präsident Franklin D. Roosevelt im Frühjahr 1940 die US-Flotte in Pearl Harbor im Hawaii-Territorium zurückhielt, nachdem das Flottenproblem XXI abgeschlossen war, begannen die Zerstörer von Geschwader Zwei Operationen von dieser Basis aus. Unruhige Weltbedingungen führten zu einer Annullierung des Flottenproblems (XXII), das für 1941 geplant war.

Die Staffelzusammensetzung wurde 1941 mit neun Zerstörern der Sims (DD-409)-Klasse wieder homogen: Morris (DD-417) (Flaggschiff), Sims, Hughes (DD-410), Anderson (DD-411) und Hammann (DD- 412) bildeten DesDiv 3, während Mustin (DD-413), Russell (DD-414), O'Brien (DD-415) und Walke (DD-416) DesDiv 4 bildeten. Ursprünglich im Pazifik operierend, die Sims-Klasse Schiffe, die Squadron Two umfassten, wurden ab Frühjahr 1941 in den Atlantik verlegt (die Bewegungen waren streng geheim, wobei die markanten schwarz-weißen Rumpfnummern der Schiffe sowie die Namen in schwarzen Buchstaben am Heck ausgemalt wurden), basierend auf Argentia, Neufundland Island Narragansett Bay Casco Bay, Maine und Boston, Massachusetts. Zunächst wurde Squadron Two der Task Force 4 (1. April 1941) zugeteilt, dann der Task Force 1 (1. Juli 1941). In diesem Herbst eskortierten die Schiffe von Squadron Two Konvois im Nordatlantik und nahmen mutmaßliche U-Boot-Kontakte auf.


Blue Care Network wurde 1998 gegründet und ist eine gemeinnützige Gesundheitsorganisation mit über 900.000 Mitgliedern und fast 6.000 Ärzten im gesamten Bundesstaat Michigan.
Erfahren Sie mehr

In Verbindung bleiben:

�- Blue Cross Blue Shield of Michigan und Blue Care Network sind gemeinnützige Unternehmen und unabhängige Lizenznehmer der Blue Cross and Blue Shield Association. Wir bieten Krankenversicherung in Michigan.

Staatliche und bundesstaatliche Datenschutzgesetze verbieten den unbefugten Zugriff auf die privaten Informationen des Mitglieds. Personen, die einen unbefugten Zugriff versuchen, werden strafrechtlich verfolgt.


Die große Firewall von China: Hintergrund

Die Great Firewall of China, auch bekannt als das Golden Shield Project, ist das Internet-Zensur- und Überwachungsprojekt der chinesischen Regierung. Initiiert, entwickelt und betrieben vom Ministerium für öffentliche Sicherheit (MPS) ist das Projekt eines der umstrittensten Themen der Welt. Während viele Menschen in der westlichen Welt das Projekt als Menschenrechtsverletzung betrachten, übernehmen einige Länder tatsächlich Chinas Modell. Manche Leute halten das Thema für interessant, weil die chinesische Wirtschaft enorm vom Internet profitiert, aber das Internet wiederum stört seine politische Stabilität. Andere meinen, es sei nur eine Frage der Zeit, bis der chinesische Kommunismus zusammenbricht. Auf dieser Website werden wir eine gründliche Untersuchung der historischen und technischen Aspekte der Great Firewall of China anbieten.

Chinas großes Dilemma

Das Internet kam 1994 unter der Präsidentschaft von Jiang Zemin nach China. Seine Entscheidung, das Internet in China zu entwickeln, wurde stark von Alvin Tofflers Theorie der „dritten Welle“ beeinflusst, die behauptet, dass sich die Welt vom Industriezeitalter (zweite Welle) zum Informationszeitalter (dritte Welle) bewegt. Damit China mit anderen Ländern konkurrieren kann, ist es daher unabdingbar, dass das Internet im Land zugänglich ist. Die Idee, neue Technologien einzuführen, um Chinas Wettbewerbsvorteil zu verbessern, ist jedoch nicht neu. Seit 1979 hat Deng Xiaoping die Politik der offenen Tür erlassen, um westliches Wissen einzubringen und das Land für Außenhandel und Investitionen zu öffnen.

Nachdem die Politik der offenen Tür umgesetzt wurde, hat sich China bemüht, ein Gleichgewicht zwischen der „Öffnung“ gegenüber der westlichen Welt und dem Abstandhalten seiner Bevölkerung von der westlichen Ideologie zu finden. Deng Xinaoping sagte einmal: „Wenn man das Fenster für frische Luft öffnet, muss man damit rechnen, dass einige Fliegen hereinfliegen.“ Um diese „Fliegen“ fernzuhalten, hat das Ministerium für öffentliche Sicherheit daher im Jahr 2000 das Golden Shield Project ins Leben gerufen. Dieses Projekt stellt eines der ironischsten Dilemmata der modernen Geschichte dar. Einerseits möchte die chinesische Regierung die mit dem Internet einhergehende Informationstechnologie nutzen, um ihre blühende Wirtschaft anzukurbeln. Andererseits fördert das Internet von Natur aus die Ideenvielfalt und ist ein Instrument zur Demokratisierung der Gesellschaft. Mit anderen Worten, das Internet ist zwar wichtig für Chinas Wirtschaft, aber seine bloße Existenz untergräbt auch die politische Stabilität des Landes. China versucht ständig, die Balance zwischen diesen beiden Zielen zu finden.

Das Goldene Schild-Projekt


Wie von der chinesischen Regierung erwartet, stieg die Zahl der Internetnutzer in China von fast 0 Prozent im Jahr 1994, als das Internet erstmals in der Gesellschaft eingeführt wurde, auf 28,8 Prozent im Jahr 2009. Während die Informationsmenge in den letzten fünfzehn Jahren exponentiell gestiegen ist, verliert die Regierung die Kontrolle über die Verbreitung und Verfügbarkeit von Informationen. Die chinesische Regierung ist jedoch entschlossen, Online-Inhalte und ihre Bürger hinsichtlich der Art von Informationen zu kontrollieren, auf die sie zugegriffen haben. MPS, der mit diesem Thema befasste Regierungszweig, hat sofort Maßnahmen ergriffen und das Golden Shield Project ins Leben gerufen.

Obwohl MPS seit den 1990er Jahren das Golden Shield Project entwickelt, wurde das Projekt im Jahr 2000 während der Messe in Peking erstmals öffentlich vorgestellt. Die Security China 2000, eines der Schaufenster der Trade Show, wurde zur Grundlage des Golden Shield Project. Laut einem Bericht von Greg Walton zielte Security China 2000 darauf ab, „die Einführung fortschrittlicher Informations- und Kommunikationstechnologien zu fördern, um die zentrale Polizeikontrolle, Reaktionsfähigkeit und die Fähigkeit zur Verbrechensbekämpfung zu stärken, um die Effizienz und Effektivität der Polizeiarbeit zu verbessern“. Die Regierung stellte sich das Golden Shield Project ursprünglich als umfassendes datenbankgestütztes Überwachungssystem vor, das auf die Aufzeichnungen jedes Bürgers zugreifen und die nationale, regionale und lokale Sicherheit miteinander verbinden könnte.

Die unerwartete Geschwindigkeit der Internetexpansion in China erforderte jedoch verschiedene Anpassungen der ursprünglichen Vision des Golden Shield-Projekts. Die Liberalisierung des Telekommunikationssektors erkaufte einen schnellen technologischen Wandel. Dadurch wurde das Potenzial des Projekts als System zur Verknüpfung von Informationen auf allen Ebenen, lokal mit national, stark eingeschränkt. Als Ergebnis einer Neubewertung und Bewertung konzentriert sich das Golden Shield Project nun stattdessen auf inhaltsfilternde Firewalls für Einzelpersonen – die Richtung, die schließlich den Spitznamen „Great Firewall of China“ einbrachte. Mit anderen Worten, das Projekt verlagerte sich von „generalisierter Inhaltskontrolle auf Gateway-Ebene hin zu individueller Überwachung von Benutzern am Rand des Netzwerks“.

Um die für das Projekt notwendige Technologie zu entwickeln, stellte die chinesische Regierung Ingenieurteams ein und arbeitete mit vielen Forschungsinstituten und Technologieanbietern im In- und Ausland zusammen. Die Tsinghua University und Nortel Networks, einer der größten kanadischen Anbieter von Telekommunikationstechnologie, waren zwei Organisationen, die die Forschung anführten. Das Hauptziel dieser Zusammenarbeit war es, Chinas Netzwerkfähigkeiten zu entwickeln. Nortel Networks war jedoch nicht das einzige westliche Unternehmen, das China bei der Entwicklung seiner Überwachungstechnologie half. Walton berichtete, dass Motorola drahtlose Kommunikationsgeräte für Chinas Verkehrspolizei lieferte. Sun Microsystems verband alle 33 Polizeidienststellen der Provinz durch Computernetzwerke und Cisco Systems lieferte China Router und Firewalls im Netzwerk.

Heute exportiert China mit seinem ausgefeiltesten Internet-Zensurprogramm seine Technologie sogar in andere Länder wie Kuba, Simbabwe und Weißrussland. Um Ihnen einen Einblick in das aktuelle Zensur- und Firewall-System in China zu geben (obwohl wir die technischen Details in einem späteren Abschnitt behandeln werden), stellen wir dieses kurze Video von YouTube zur Verfügung:

Eine Kultur der Selbstzensur

Was die Great Firewall of China so effektiv (und umstritten) macht, ist nicht nur ihre komplexe Technologie, sondern auch die Kultur, die das System hervorbringt – eine Kultur der Selbstzensur. Die chinesische Regierung schreibt vor, dass Unternehmen für ihre öffentlichen Inhalte verantwortlich sind. Mit anderen Worten, es ist die Aufgabe dieser Unternehmen, dafür zu sorgen, dass ihre Online-Portale keine verbotenen Themen oder Obszönitäten enthalten. Führende Online-Nachrichtenmedien in China wie Xinhuanet.com, Chinadaily.com.cn, Chinanews und Baidu.com befolgen gehorsam das Dekret der Regierung und versprechen, dass sie „das Internet zu einem lebenswichtigen Herausgeber wissenschaftlicher Theorien machen … die soziale Stabilität bewahren, und den Aufbau einer sozialistischen harmonischen Gesellschaft fördern.“

Auch transnationale Internetkonzerne wie Google, Yahoo! und Microsoft unterliegen der Selbstzensur. Obwohl die Zensur stark gegen die westliche Ideologie verstößt, ist die Größe des chinesischen Marktes zu profitabel, als dass die Unternehmen diese Gelegenheiten umgehen könnten. Allerdings zieht Selbstzensur in der westlichen Hemisphäre Kritik auf sich. Beispielsweise ist die Entscheidung von Google, einige seiner Inhalte zu zensieren, um der chinesischen Regierung zu gefallen, derzeit eines der am meisten diskutierten Themen in den westlichen Medien (wir werden auch später ausführlicher darauf eingehen).

Die obige Abbildung zeigt eine Fehlermeldung von MSN Spaces Censorship (Microsoft), die lautet: „Dieser Artikel enthält verbotene Sprache: Bitte entfernen Sie die verbotene Sprache aus diesem Artikel“.

Das obige Ergebnis einer empirischen Studie der OpenNet Initiative zeigt die am häufigsten zensierten Wörter oder Phrasen.


Nach einem Bermuda-Shakedown, Moale blieb an der Atlantikküste, um experimentelle Tests durchzuführen und Zerstörerbesatzungen vor der Inbetriebnahme auszubilden. Am 21. August startete sie mit der DesDiv 120 für Britisch-Westindien, von wo aus sie in die Panamakanalzone und von dort in den Pazifik weiterfuhr. Sie berichtete ComDesPac am 15. September in Pearl Harbor und unterzog sich bis zum 23. Oktober einer Trägerüberwachung, Nachtfeuern und Bombardementübungen an der Küste. Anschließend reiste sie als Einheit von DesRon 60 zu den Western Carolines ab. Bei ihrer Ankunft in Ulithi am 5. November schloss sie sich der Task Force 38, der schnellen Trägertruppe, an und machte sich am selben Tag auf den Weg, um die Träger zu überprüfen, während ihre Flugzeuge Angriffe auf japanische Ziele durchführten auf Luzon und Mindoro. Am 22. November kehrte sie nach Ulithi zurück und war am 27. wieder unterwegs, um sich zum Dienst bei der Siebten Flotte zu melden.

Am 29. November schloss sie sich TG 77.2 in der Bucht von San Pedro an, patrouillierte im Golf von Leyte und beteiligte sich an Angriffen gegen feindliche Streitkräfte in der Bucht von Ormoc. Am 12. Dezember wechselte sie auf TG 77.3 und nahm eine Abschirmungsposition bei der Sturmtruppe Mindoro ein. Am 15. leistete sie Feuerunterstützung für die Truppen und Flugabwehr für die Schiffe im Transportbereich.

Moale reiste nach Leyte am 17. Dezember. Am 18. angekommen, absolvierte sie bis Ende des Jahres eine Hochgeschwindigkeitsfrachtfahrt nach Ulithi und zurück. Am 3. Januar 1945 war sie wieder auf dem Weg zu einem Angriffsgebiet. Dampfend mit TG 77.2 kam sie am 6. vor Luzon an und begann, die schweren Schiffe seewärts abzuschirmen, während sie San Fernando und andere feindliche Konzentrationen im geplanten Brückenkopfbereich bombardierten. Am 9. nahm sie Geschützfeuerunterstützungsaufgaben auf und wechselte diese Aufgaben mit U-Boot- und Flugabwehroperationen ab. Der Zerstörer operierte bis zum 22. mit der Deckungsgruppe Luzon. Dann kehrte sie nach Leyte zurück, von wo sie nach Ulithi zurückdampfte, um den Betrieb mit den schnellen Trägerstreitkräften wieder aufzunehmen, die jetzt als TF 58 bezeichnet wurden.

Am 10. Februar wurde die Truppe von Ulithi aus aussortiert, und am 16. und 17. wurden Angriffe gegen die feindliche Hauptstadt durchgeführt, um zu verhindern, dass Hilfe an die japanischen Verteidiger auf Iwo Jima geschickt wurde. Zwei Schiffe DesRon 60, Barton und Ingraham, wurden beschädigt, als sie am 16. und am 17. kollidierten Moale wurde abgelöst, um sie zurück nach Saipan zu eskortieren. Unterwegs half DD 693 bei der Versenkung eines feindlichen bewaffneten Handelsschiffes und eines kleinen Küstenschiffes. Am 18. zurückbeordert, traf sie sich am 19. mit TG 58,4 und durchsuchte am 21. die Träger, die den Marines auf Iwo Jima Luftschutz boten.

Nachdem sie bei schwerer See mit 40-Fuß-Swells umfangreiche Schäden an Deck und Nr. 1-Mount erlitten hatte, Moale verließ die Vulkane am 25. Februar und segelte nach Osten für Reparaturen in Pearl Harbor. Am 3. Juni kehrte sie nach Ulithi zurück und machte sich am nächsten Tag auf den Weg zum Kampfgebiet. Als sie am 7. Juni in Hagushi Anchorage, Okinawa ankam, meldete sie sich bei CTG 31.5 und wurde sofort Teil der Flugabwehr des Gebiets. Bis zum 27. diente sie auf Radarposten, wo immer noch Gefahr herrschte und Alarme immer noch häufig waren, obwohl der Druck nicht so groß war wie im April und Mai. Am 28., Moale ging nach Leyte, wo sie sich TG 32.12 anschloss und nach Okinawa zurückkehrte, um als Teil der Deckungstruppe für Minensucher im Einsatz &ldquoJuneau.&rdquo . zu fungieren

Ende des Monats ankerte die DD 693 erneut in der San Pedro Bay, Leyte. Dort erhielt sie am 15. August die Nachricht von der japanischen Kapitulation. Am 20. segelte sie mit TG 38,4 zum Rendezvous vor der Küste Japans, und für den nächsten Monat dampfte sie vor dieser Küste und diente als Wetterschiff und Flugfunkfeuer. Am 27. September verließ sie die Bucht von Tokio und fuhr über Guam zur Westküste und zum Friedensdienst.

Moale blieb vor der Westküste bis zum 21. Mai 1946 in Betrieb, als sie nach Bikini segelte, um sich der TF 1 für den Betrieb "Crossroads" anzuschließen, und am 22. August zur Überholung in Bremerton an die Westküste zurückkehrte. Die im Januar 1947 abgeschlossene Überholung führte bis März Operationen entlang der kalifornischen Küste durch. Anschließend wurde sie für 6 Monate im Westpazifik eingesetzt, bevor sie sich als Schulschiff an die Fleet Sonar School in San Diego meldete.

Im Frühjahr 1949 wurde Moale, mit DesDiv 72, wurde der Atlantikflotte übertragen. Ende April in Norfolk ankommend, nahm sie bis November 1950 an Trainingsübungen im Westatlantik teil, als sie zu ihrem ersten Einsatz der Sechsten Flotte ostwärts segelte. Ähnliche Einsatzpläne, abwechselnde Einsätze an der Ostküste und im Mittelmeer, wurden bis zum 24. April 1953 befolgt, als Moale zu einer Weltreise aufgebrochen. Während dieser Kreuzfahrt, die am 27. Oktober in Norfolk endete, verbrachte der Zerstörer vier Monate bei den UN-Streitkräften vor der koreanischen Küste. Im Juni und Juli operierte sie mit TF 77 und TF 95 und blieb nach dem Waffenstillstand als Einheit der Sicherheitspatrouille.

Von 1954 bis 1969, Moale&rsquos Beschäftigungsplan umfasst Einsätze im Atlantik, in der Nordsee und in der Karibik mit regelmäßigem Wechsel ins Mittelmeer für den Dienst bei der Sechsten Flotte. Höhepunkte ihrer Karriere in dieser Zeit waren Patrouillendienst im östlichen Mittelmeer während des israelisch-ägyptischen Krieges 1956 Dienst als Bergungsschiff für die Project Mercury-Mission des Astronauten M. Scott Carpenter, Mai 1962 Teilnahme an der kubanischen Quarantäne, Oktober und November 1962 und Bereitschaftsdienst für die Evakuierung amerikanischer Staatsangehöriger aus Zypern im Jahr 1964.

DD 693 erhielt fünf Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg, einen für Korea.


Asbest in Zerstörern

Die folgende Liste enthält die Zerstörer, die wahrscheinlich asbesthaltiges Material enthielten und unzählige ahnungslose Matrosen der US-Marine, Werft- und Seearbeiter sowie Hafenarbeiter dem Asbest ausgesetzt hatten. Die Exposition gegenüber Asbest kann zur Entwicklung von asbestbedingten Krankheiten wie Mesotheliom führen.

Bei der Throneberry Law Group sind wir mit den Schmerzen, psychischen Qualen und dem möglichen Tod durch Mesotheliom bestens vertraut. Nachdem der Vater des Anwalts Michael Throneberry an dieser Krankheit gestorben war (siehe Meine persönliche Geschichte), widmete er seine Anwaltspraxis der Verfolgung von Gerechtigkeit im Namen der Opfer und ihrer Familien.

Wir bieten eine kostenlose und unverbindliche Fallbewertung an und kommen zu Ihnen, überall in den Vereinigten Staaten.

Rufen Sie gebührenfrei an unter 888-506-1131 oder nutzen Sie unser Online-Kontaktformular.

US MARINE-ZERSTÖRER-INDEX:

USS Aaron Ward DD 483
USS Abt DD 629
USS Agerholm DD 826
USS Albert W. Grant DD 649
USS Alfred A. Cunningham DD 752
USS Allen M. Sumner DD 692
USS Ammen DD 527
USS Anthony DD 515
USS Arnold J. Isbell DD 869
USS Arthur W. Radford DD 968
USS Aulick DD 569
USS Ault DD 698
USS Bache DD 470
USS Barry DD 933
USS Barton DD 599
USS Bausell DD 845
USS Beale DD 471
USS Bearss DD 654
USS Beatty DD640
USS Bell DD 587
USS Benham DD 796
USS Bennett DD 473
USS Bennion DD 662
USS Bigelow DD 942
USS Schwarz DD 666
USS Blandy DD 943
USS Blau DD 744
USS Borie DD 704
USS Boyd DD 544
USS Bradford DD 545
USS Braine DD 630
USS Brinkley Bass DD 887
USS Briscoe DD 977
USS Bristol DD 614
USS Brown DD 546
USS Brownson DD 868
USS Bürste DD 745
USS Bryant DD 665
USS Buck DD 761
USS Bullard DD 660
USS Burns DD 588
USS Caperton DD650
USS Kappen DD 550
USS Caron DD970
USS Cassin Young DD 793
USS Castle DD 720
USS Charette DD 581
USS Charles Ausburn DD570
USS Charles H. Roan DD 853
USS Charles J. Badger DD 657
USS Charles R. Ware DD 865
USS Charles S. Sperry DD 697
USS Chauncey DD 667
USS Clarence K. Bronson DD 668
USS Claxton DD 571
USS Cogswell DD 651
USS Colahan DD 658
USS Collett DD 730
USS Compton DD 705
USS Comte De Grasse DD 974
USS Kegel DD 866
USS Conner DD 582
USS Conolly DD 979
USS Converse DD 509
USS Conway DD 507
USS Cony DD 508
USS Corry DD 817
USS Cotten DD 669
USS Cowell DD 547
USS Cushing DD 797
USS Cushing DD 985
USS Daley DD 519
USS Dashiell DD 659
USS David R. Ray DD 971
USS Davis DD 937
USS Davis W. Taylor DD 551
USS De Haven DD 727
USS Deyo DD 989
USS Dortch DD 670
USS Douglas H. Fox DD 779
USS Du Pont DD 941
USS Dyson DD 572
USS Eaton DD 510
USS Edson DD 946
USS Elliott DD 967
USS Englisch DD 696
USS Erben DD 631
USS Ernest G. Small DD 838
USS Eugene A. Greene DD 711
USS Eversole DD 789
USS Fechteler DD 870
USS Fife DD 991
USS Fiske DD 842
USS Fletcher DD 445
USS Fletcher DD 992
USS Floyd B. Parks DD 884
USS Foote DD 511
USS Forest Royal DD 872
USS Forrest Sherman DD 931
USS Frank E. Evans DD 754
USS Franken DD 554
USS Fullam DD 474
USS Gainard DD706
USS Gatling DD 671
USS Getriebe DD 710
USS George K. Mackenzie DD 836
USS Glennon DD 840
USS Gregory DD 802
USS Guest DD 472
USS Gurke DD 783
USS Gyatt DD 712
USS Hailey DD 556
USS Hale DD 642
USS Halford DD 480
USS Hall DD 583
USS Halsey Powell DD 686
USS Hamner DD 718
USS Hank DD 702
USS Haraden DD 585
USS Harlan R. Dickson DD 708
USS Harold J. Ellison DD 864
USS Harrison DD 573
USS Harry E. Hubbard DD 748
USS Harry W. Hill DD 986
USS Hart DD 594
USS Haynsworth DD 700
USS Hazelwood DD 531
USS Healy DD 672
USS Heerman DD 532
USS Henderson DD 785
USS Henderson DD 785
USS Henley DD 391
USS Hewitt DD 966
USS Heywood L. Edwards DD 663
USS Hickox DD 673
USS Hollister DD 788
USS Hopewell DD 681
USS Howorth DD 592
USS Huch W. Hadley DD 774
USS Hudson DD 475
USS Hugh Purvis DD 709
USS Hull DD 945
USS Hunt DD 674
USS Hyman DD 732
USS Ingersoll DD 652
USS Ingersoll DD 990
USS Ingraham DD 694
USS Irwin DD 794
USS Isherwood DD 520
USS Izard DD 589
USS J. William Ditter DD 751
USS James C. Owens DD 776
USS James E. Kyes DD 787
USS Jarvis DD 799
USS Jenkins DD 447
USS Joh Rodgers DD 983
USS Joh Young DD 973
USS John A. Bole DD 755
USS John D. Henley DD 553
USS John Hancock DD 981
USS John Hood DD 655
USS John R. Craig DD 885
USS John R. Pierce DD 753
USS John Rodgers DD 574
USS John W. Thomason DD 760
USS John W. Weeks DD 701
USS Johnston DD 821
USS Jonas Ingram DD 938
USS Joseph P. Kennedy Jr. DD 850
USS Kenneth D. Bailey DD 713
USS Kidd DD 661
USS Killen DD 593
USS Kimberly DD 521
USS Kinkaid DD 965
USS Knapp DD 653
USS La Vallette DD 448
USS Laffey DD 724
USS Lansdale DD 766
USS Laws DD 558
USS Leftwich DD 984
USS Leonard F. Mason DD 852
USS Lewis Hancock DD 675
USS Lofberg DD 759
USS Lowry DD 770
USS Lyman K. Swenson DD 729
USS Maddox DD 731
USS Manley DD 940
USS Mansfield DD 728
USS Marshall DD 676
USS Massey DD 778
USS McCord DD 534
USS McDermut DD 677
USS McGowen DD 678
USS McKean DD 784
USS McKee DD 575
USS McNair DD 679
USS Melvin DD 680
USS Meredith DD 890
USS Merrill DD 976
USS Mertz DD 691
USS Metcalf DD 595
USS Miller DD 535
USS Moale DD 693
USS Monssen DD 798
USS Moosburgger DD 980
USS Morton DD 948
USS Mullany DD 528
USS Mullinnix DD 944
USS Murray DD 576
USS Nelson DD 623
USS Nicholas DD 449
USS Nicholson DD 982
USS Noa DD 841
USS Norman Scott DD 690
USS O’Bannon DD 450
USS O’Bannon DD 987
USS O’Brien DD 725
USS O’Brien DD 975
USS O’Hare DD 889
USS Oldendorf DD 972
USS Orleck DD 886
USS Owen DD 536
USS Ozbourn DD 846
USS Paul F. Foster DD 964
USS Paul Hamilton DD 590
USS Perry DD 844
USS Peterson DD 969
USS Philip DD 498
USS Picking DD 685
USS Porter DD 800
USS Porterfield DD 682
USS Power DD 839
USS Presgon DD 795
USS Pritchett DD 561
USS Purdy DD 734
USS Putnam DD 757
USS Radford DD 446
USS Remey DD 688
USS Renshaw DD 499
USS Richard B. Anderson DD 786
USS Richard P. Leary DD 664
USS Richard S. Edwards DD 950
USS Ringold DD 500
USS Robert H. McCard DD 822
USS Robert K. Huntington DD 781
USS Roginson DD 562
USS Rooks DD 804
USS Ross DD 563
USS Rowan DD 782
USS Rowe DD 564
USS Rupertus DD 851
USS Samual B. Roberts DD 823
USS Samuel l. Moore DD 747
USS Sarsfield DD 837
USS Saufley DD 465
USS Schoeder DD 501
USS Seaman DD 791
USS Seymour D. Owens DD 767
USS Shelton DD 790
USS Shields DD 596
USS Sigourney DD 643
USS Sigsbee DD 502
USS Smalley DD 565
USS Soley DD 707
USS Sproston DD 577
USS Spruance DD 963
USS Stanley DD 478
USS Steinaker DD 863
USS Stembel DD 644
USS Stephen Potter DD 538
USS Stevens DD 479
USS Stickell DD 888
USS Stockham DD 683
USS Stoddard DD 566
USS Stormes DD 780
USS Stribling DD 867
USS Strong DD 758
USS Stump DD 978
USS Taussig DD 746
USS Taylor DD 468
USS Terry DD 513
USS Theodore E. Chandler DD 717
USS Thorn DD 988
USS Tingey DD 539
USS Trathen DD 530
USS Turner Joy DD 951
USS Twining DD 540
USS Uhlmann DD 687
USS Van Valkenburch DD 656
USS Vogelgesang DD 862
USS Wadleigh DD 689
USS Wadsworth DD 516
USS Waldron DD 699
USS Walke DD 723
USS Walker DD 517
USS Wallace L. Lind DD 703
USS Waller DD 466
USS Warrington DD 843
USS Watts DD 567
USS Wedderburn DD 684
USS Wickes DD 578
USS Wiley DD 597
USS Willard Keith DD 775
USS William C. Lawe DD 763
USS William M. Wood DD 715
USS William R. Rush DD 714
USS Wiltsie DD 716
USS Witek DD 848
USS Woodrow R. Thompson DD 721
USS Wren DD 568
USS Yarnall DD 541
USS Young DD 580
USS Zellars DD 777


Shields and Brooks

Mark Shields and David Brooks analyze the political news of the week.

New York Times columnist David Brooks and Washington Post columnist Jonathan Capehart join Judy Woodruff to discuss the week in politics, including Republican reluctance to get the COVID-19 vaccine, the response to violence against Asian Americans and the Atlanta attacks,&hellip

New York Times columnist David Brooks and Washington Post columnist Jonathan Capehart join Judy Woodruff to discuss the week in politics, including President Biden's primetime address to the nation, the historic $1.9 trillion COVID relief law, Gov. Andrew Cuomo's future,&hellip

New York Times columnist David Brooks and Washington Post columnist Jonathan Capehart join Judy Woodruff to discuss the week in politics, including the battle over voting rights, the lifting of pandemic restrictions in some states, and wrangling over the $1.9&hellip

New York Times columnist David Brooks and Washington Post columnist Jonathan Capehart join Judy Woodruff to discuss the week in politics, including passing a COVID relief bill without a minimum wage increase, the prospects for President Biden’s Cabinet nominations, and&hellip

New York Times columnist David Brooks and Washington Post columnist Jonathan Capehart join Judy Woodruff to discuss the week in politics, including the Senate impeachment trial of former President Trump and the Biden administration's response to the pandemic.

New York Times columnist David Brooks and Washington Post columnist Jonathan Capehart join Judy Woodruff to discuss the week in politics, including tensions in the Republican Party, Democrats and bipartisanship, President Biden's economic relief plan and former President Trump's impeachment&hellip

New York Times columnist David Brooks and Washington Post columnist Jonathan Capehart join Judy Woodruff to discuss the week in politics, including President Biden's use of executive actions, Biden's $1.9 trillion relief package, and the state of the Republican Party&hellip

New York Times columnist David Brooks and Washington Post columnist Jonathan Capehart join Judy Woodruff to discuss the week in politics, including the historic inauguration, the Biden administration's early actions and a looming impeachment trial.

New York Times columnist David Brooks and Washington Post columnist Jonathan Capehart join Judy Woodruff to discuss the week in politics, including President Trump’s historic impeachment, the fallout from the Capitol insurrection and President-elect Biden’s economic relief plan.


PARTICIPATING SHIPS DURING THE KOREAN WAR Page 3

The following ships were engaged in the Korean War (1950-1953)
The covers in this category are split among several pages:
 
Page 1   (Carriers & Amphibious Warfare Ships)
Korean War Ships Page 2   (Auxiliary Ships & Battleships)
Korean War Ships Page 3   (Cruisers & Destroyers)
Korean War Ships Page 4   (Patrol Frigates - Destroyer Escorts & Minesweepers)
Korean War Ships Page 5   (Submarines)

Ship NameDesignation and Hull Number
CRUISERSCRUISERS
BREMERTON CA 130
HELENA CA 75 ex DES MOINES
JUNEAU CLAA 119 ex CL 119
LOS ANGELES CA 135
MANCHESTER CL 83
PITTSBURGH CA 72
QUINCY CA 71 ex SAINT PAUL
ROCHESTER CA 124
SAINT PAUL CA 73 ex ROCHESTER
TOLEDO CA 133
WORCESTER CL 144
ZERSTÖRERZERSTÖRER
AGERHOLM DD 826
ALFRED A. CUNNINGHAM DD 752
ALLEN M. SUMNER DD 692
ARNOLD J. ISBELL DD 869
BARTON DD 722
BAUSELL DD 845
BEATTY DD 756
BLACK DD 666
BLUE DD 744
BORIE DD 704
BOYD DD 544
BRADFORD DD 545
BRINKLEY BASS DD 887 ex HARRY B. BASS
BRISTOL DD 857
BRUSH DD 745
BUCK DD 761
CAPERTON DD 650
CARMICK DD 493 ex DMS 33 ex DD 493
CARPENTER DD 825 ex DDE 825 ex DDK 825 ex DD 825
CHARLES S. SPERRY DD 697
CHAUNCEY DD 667
CHEVALIER DD 805 ex DDR 805 ex DD 805
CLARENCE K. BRONSON DD 668
COLAHAN DD 658
COLLETT DD 730
CONWAY DD 507 ex DDE 507 ex DD 507
CONY DD 508 ex DDE 508 ex DD 508
COWELL DD 547
CUSHING DD 797
DALY DD 519
DE HAVEN DD 727
DORTCH DD 670
DOUGLAS H. FOX DD 779
DOYLE DD 494 ex DMS 34 ex DD 494
DUNCAN DD 874 ex DDR 874 ex DD 874
ENDICOTT DD 495 ex DMS 35 ex DD 495
ENGLISH DD 696
EPPERSON DD 719 ex DDE 719 ex DD 719
ERBEN DD 631
ERNEST G. SMALL DD 838 ex DDR 838 ex DD 838
EVERSOLE DD 789
FECHTELER DD 870 ex DDR 870 ex DD 870
FISKE DD 842 ex DDR 842 ex DD 842
FLETCHER DD 445 ex DDE 445 ex DD 445
FLOYD B. PARKS DD 884
FORREST ROYAL DD 872
FRANK E. EVANS DD 754
FRANK KNOX DD 742 ex DDR 742 ex DD 742
FRED T. BERRY DD 858 ex DDE 858 ex DD 858
GATLING DD 671
GEORGE K. MacKENZIE DD 836
GREGORY DD 802
GURKE DD 783
HAILEY DD 556
HALSEY POWELL DD 686
HAMNER DD 718
HANSON DD 832 ex DDR 832 ex DD 832
HARRY E. HUBBARD DD 748
HAWKINS DD 873 ex DDR 873 ex DD 873 ex BEATTY
HENDERSON DD 785
HENRY W. TUCKER DD 875 ex DDR 875 ex DD 875
HERBERT J. THOMAS DD 833 ex DDR 833 ex DD 833
HICKOX DD 673
HIGBEE DD 806 ex DDR 806 ex DD 806
HOLLISTER DD 788
HOPEWELL DD 681
HYMAN DD 732
INGERSOLL DD 652
INGRAHAM DD 694
IRWIN DD 794
JAMES C. OWENS DD 776
JAMES E. KYES DD 787
JARVIS DD 799
JENKINS DD 447 ex DDE 447 ex DD 447
JOHN A. BOLE DD 755
JOHN HOOD DD 655
JOHN R. CRAIG DD 885
JOHN R. PIERCE DD 753
JOHN W. THOMASON DD 760
JOSEPH P. KENNEDY JR. DD 850
KEPPLER DD 765 ex DDE 765 ex DD 765
KIDD DD 661
KIMBERLY DD 521
LAFFEY DD 724
LAWS DD 558
LEONARD F. MASON DD 852
LEWIS HANCOCK DD 675
LOFBERG DD 759
LOWRY DD 770
LYMAN K. SWENSON DD 729
MADDOX DD 731
MANSFIELD DD 728
MARSHALL DD 676
MASSEY DD 778
McCAFFERY DD 860 ex DDE 860 ex DD 860
McCORD DD 534
McDERMUT DD 677
McGOWAN DD 678
McKEAN DD ex DDR ex DD 784
McNAIR DD 679
MILLER DD 535
MOALE DD 693
NICHOLAS DD 449 ex DDE 449 ex DD 449
NORRIS DD 859 ex DDE 859 ex DD 859
O'BANNON DD 450 ex DDE 450 ex DD 450
O'BRIEN DD 725
ORLECK DD 886
OWEN DD 536
OZBOURN DD 846
PERKINS DD 877 ex DDR 877 ex DD 877
PHILIP DD 498 ex DDE 498 ex DD 498
PICKING DD 685
PORTER DD 800
PRESTON DD 795
PRICHETT DD 561
PURDY DD 734
RADFORD DD 446 ex DDE 446 ex DD 446
RENSHAW DD 499 ex DDE 499 ex DD 499
RICHARD B. ANDERSON DD 786
ROBERT K. HUNTINGTON DD 781
ROGERS DD 876 ex DDR ex DD
ROOKS DD 804
ROWAN DD 782
RUPERTUS DD 851
SAMUEL N. MOORE DD 747
SHELTON DD 790
SHIELDS DD 596
SIGOURNEY DD 643
SMALLEY DD 565
SOLEY DD 707
SOUTHERLAND DD 743 ex DDR 743 ex DD 743
SPROSTON DD 577 ex DDE 577 ex DD 577
STEMBEL DD 644
STEPHEN POTTER DD 538
STICKELL DD 888 ex DDR 888 ex DD 888
STORMES DD 780
STRONG DD 758
TAUSSIG DD 746
TAYLOR DD 468 ex DDE 468 ex DD 468
THE SULLIVANS DD 537 ex PUTNAM
THEODORE E. CHANDLER DD 717
THOMPSON DMS 38 ex DD 627
TINGEY DD 539
TWINING DD 540
UHLMANN DD 687
VAN VALKENBURGH DD 656
WALDRON DD 699
WALKE DD 723
WALKER DD 517 ex DDE 517 ex DD 517
WALLACE L. LIND DD 703
WALLER DD 466 ex DDE 466 ex DD 466
WEDDERBURN DD 684
WILLIAM R. RUSH DD 714 ex DDR 714 ex DD 714
WILTSIE DD 716
YARNALL DD 541
ZELLARS DD 777

If a ship is missing from this list or if no page is associated with a ship (ie, the ship's name is not an active link), then either contact the Curator or edit this page yourself and fix it. See Editing the Alphabetical List of Ships for detailed information on editing this page.


Types of Shields

  • Buckler - A small round shield often carried by infantry troops.
  • Heater Shield - A large shield that first appeared around 1270 AD. It takes its name because it was shaped much like the bottom of a flat iron.
  • Kite Shield - This was a large elongated shield that was rounded at the top and came to a point at the bottom. It was very common between the 10th and 13th centuries.
  • Parma - round shield used by the Roman Army.
  • Pavise - A large European shield typically of a rectangular shape and convex. A notable thing about the Pavise is a central ridge that runs vertically down the middle of it. This was typically used by archers and crossbowmen.
  • Renntartsche - A very large shield that covered all of the wielders body. It was made of wood and leather and often reinforced with metal.
  • Targa- Generic word for Shield.
  • Mantlet - Technically a shield but too large to be held in the hand. it was a large shield that was placed on the ground. They could be for a single person or even large enough to protect siege equipment like siege towers and trebuchets.

Shoes to Masks: Corporate Innovation Flourishes in Coronavirus Fight

Greg Ip

True Value Co. heard from its more than 4,500 affiliated hardware stores last month that hand sanitizer was flying off the shelves, leaving store staff with none for themselves.

At the company’s factory in Cary, Ill., which makes cleaning products and paint, John Vanderpool, the company’s divisional vice president of paint, recalled asking, “What can we do to help here?” After a tip from his wife, a pharmacist, he consulted with the Food and Drug Administration, then huddled with his maintenance team and engineers over two weekends to retool two paint-filling lines to produce jugs of FDA-approved hand sanitizer.

Starting this week they are being shipped free to stores for their own use. The product will go on sale to the public eventually.

The changeover at True Value’s factory from paint to hand sanitizer is one of countless private-sector initiatives that represent an underappreciated asset in Americans’ fight against the coronavirus. It is a 21st-century version of the “Arsenal of Democracy,” the mobilization of industrial might that helped win World War II, only this time to make personal protective equipment, ventilators, tests and vaccines instead of uniforms, ammunition, tanks and bombers.

And where that arsenal was orchestrated by the federal government, this one has been largely the spontaneous, uncoordinated effort of businesses, entrepreneurs and innovators driven as much by the urge to contribute as by future profit.

Continue reading your article with a WSJ membership


Schau das Video: Mein Pudel: Unterwegs zur Burg-Ruine Wichenstein im (Januar 2022).